港湾整備事業

港湾整備の年表

大正11年

当時の旧港埠頭（神田瀬川河口付近）小松島港は神田瀬川河口を中心として発展してきた港であり、港と鉄道が直結した、四国の東門として、大いに賑わいました。
大正12年

小松島港新港地区の修築工事が認められ、内務省直轄施工により修築に着手しました。
昭和9年

小松島港新港地区が完成し、3,000トン級船舶の発着が可能となりました。
昭和24年

運輸省第三港湾建設部小松島港工事事務所が設置されました。
昭和26年

小松島港が重要港湾に、徳島港が地方港湾にそれぞれ指定されました。
昭和35年

本港地区に水深9mの岸壁が完成しました。
昭和39年

小松島・徳島の両港を合併し、新たに小松島港として、重要港湾に指定されました。
昭和43年

金磯地区に水深9mの岸壁が完成しました。
昭和48年

金磯地区に水深11mの岸壁が完成しました。
昭和56年

津田地区に水深10mの岸壁（物資別専門埠頭）が完成しました。
平成5年

マリンピア沖洲第1期工事が竣工しました。
平成7年

徳島コンテナターミナルが供用開始し、赤石地区整備事業が着工しました。
平成12年

港湾法一部改正により小松島港は徳島小松島港となりました。
平成13年

赤石地区に水深13mの岸壁が1バース完成しました。
平成17年

赤石地区に水深10mの岸壁が完成しました。
平成23年

赤石地区国際物流ターミナルが供用開始しました。
平成27年

沖洲（外）地区水深8.5mの耐震強化岸壁が供用開始しました。
令和2年

沖洲（外）、津田地区防波堤の改良に着手しました。
令和4年

本港地区岸壁水深9mの改良が完了しました。
令和5年

金磯地区岸壁水深11mの改良が完了しました。
令和6年

徳島小松島港赤石地区国際物流ターミナル整備事業が着工しました。
現在

徳島小松島港の歴史

　徳島小松島港は、四国東部の紀伊水道沿岸のほぼ中央に開けた港です。昔から大阪、神戸、和歌山など近畿経済圏との結びつきが強く、四国の海上交通の要（かなめ）として、徳島小松島港の窓口である徳島市や小松島市をはじめ、県全体の発展に大きな役割を果たしてきました。徳島小松島港の歴史を振り返ってみると、新町川河口を中心に発展してきた徳島港区は、昭和21年に河口部両岸の整備を皮切りに、順次、中洲、万代地区から末広、沖洲地区へと整備を進めてきました。その後、昭和46年には津田木材団地が造成され、平成5年にはマリンピア沖洲第1期工事が竣工、翌年、沖洲マリンターミナルがオープンしました。以降、外国との定期航路が就航するなど、非常に重要な役割を果たしています。
　一方、小松島港区は、神田瀬川河口を中心に発展してきました。大正2年には小松島と徳島との間に軽便鉄道が開通。船車連絡体制が整い、四国の東玄関として賑わいました。そして、昭和9年には3,000トンクラスの船舶が係留できる新港が築港され、昭和35年には、本港地区に水深9メートルの岸壁が、昭和43年には金磯地区に同水深の岸壁が、さらに昭和48年には同地区に水深11メートルの岸壁が完成しました。
　最近では、徳島県における貿易拠点として赤石地区において水深13メートルと同10メートルの大型岸壁（徳島小松島港赤石地区国際物流ターミナル）が平成23年に供用を開始し、沖洲（外）地区においては、震災時に海上輸送の拠点となる耐震強化岸壁が平成27年に供用開始となりました。また、令和6年度より赤石地区において、水深13mの岸壁の延伸等の事業が開始されました。